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兰州机场T1+T2面积ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈8.9万平方ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机· ᴥ ·场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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北京、上海、广˙ϖ˙州是3大全方位门户&#;,&#;,&#;复合型功能的国际航空枢纽，成都、深˙ϖ˙圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克ʕ•̫͡•ོʔ斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机,,,;能直飞欧洲的航空枢纽。

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这ง ง样的顶级°꒰'ꀾ'꒱°航司保持同°꒰'ꀾ'꒱°一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，งง คค但不强。比如国际航班量占比较少ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，国际航班密•ᴥ•度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不/****/高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次°꒰'ꀾ'꒱°多，乌鲁木齐一直•ᴗ,,,;•是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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